Minderről Graţiela Gavrilescu környezetvédelmi miniszter nyilatkozott szerda este, leszögezve, nem a román állampolgároknak kell pluszban fizetniük, hiszen ők jóhiszeműek voltak, hanem a gyártónak, amely installálta az átverő szoftvert.

Csütörtökön minisztériumi források az Agerpres hírügynökségnek úgy nyilatkoztak, hogy a román államnak okozott kár értéke 123 616 827 lej, vagyis több mint 30 millió euró. Mint mondták, azzal számoltak, hogy a vevők Euro 5-ös szabványnak megfelelő gépkocsi után fizették be a környezetvédelmi illetéket, azonban a valóságban az autó csak az Euro 4-es előírásoknak felelt meg.

A hírügynökség megkeresésére Graţiela Gavrilescu megerősítette a kár becsült értékét, és leszögezte, az összeg visszaszerzése érdekében beperelik a Volkswagent – fennáll annak a lehetősége, hogy a román állam pert indít a német gépkocsigyártó romániai képviselete ellen is.

Kelendőek a VW-részvények
Tömegesen vásárolják fel a Volkswagen-részvényeket a kisbefektetők a WirtschaftsWoche internetes értékpapír-forgalmazó cégek forgalmi adatainak vizsgálatával készített elemzése szerint. A vezető német online értékpapír-forgalmazók, az ING-DiBa, a DKB, a Comdirect és a Consorsbank összesen mintegy 15 millió ügyfele az emissziós botrány kitörése óta hét-tízszer annyi Volkswagen-részvényt vásárolt, mint amennyit eladott. Az intézményes befektetők és brókercégek ezzel szemben a WirtschaftsWoche vizsgálatai szerint azóta szinte kizárólag csak eladták ügyfeleik Volkswagen részvényeit. A Volkswagen-részvényének árfolyama szeptember közepétől október elejéig 170 euróról 86 euróra csökkent.

A környezetvédelmi miniszter egyébként szerda este arról is beszélt, a dízelbotrány bebizonyította, hogy a német autógyártó egyaránt átverte a román államot, hiszen Euro 5-ös szabványnak megfelelőnek regisztráltak olyan gépkocsikat, amelyek Euro 4-es, esetleg Euro 3-as szabványnak feleltek csak meg a valóságban, és a polgárokat is, akiknek Volkswagen márkájú autóra esett a választásuk.

„Panaszt kell tennünk, és vissza kell szereznünk a pénzünket. Be kell perelnünk a vállalatot, hogy visszaszerezhessük a környezetvédelmi illetéket. Várjuk ugyanakkor a Volkswagentől az intézkedéstervet, hogy lássuk, a behozott 105 000 gépkocsit milyen motorral értékesítették, mivel több a törvénytelenség, mint amennyit el tudunk képzelni” – fogalmazott a környezetvédelmi tárca vezetője. Minisztériumi források szerint ugyanis addig nem lehet konkrétan elindítani a jogi eljárást, amíg nem érkeznek meg a hivatalos információk.

A németek már értékelik a javaslatokat

A német kormányhoz már megérkeztek a Volkswagen javaslatai a dízelbotrányban érintett motorok megjavításáról. Alexander Dobrindt közlekedési miniszter szerda este Berlinben közölte, hogy a gyártó az előírt határidőre javaslatot tett azokra a javítási, átalakítási munkálatokra, amelyek segítségével dízelmotorjai az eredményeket meghamisító szoftver nélkül is képesek lesznek megfelelni a károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

A tárcavezető elmondta, hogy a szövetségi közúti közlekedési hatóság (KBA) értékeli a meglehetősen terjedelmes anyagot, majd utasítást ad a társaságnak az elvégzendő feladatokról. A KBA határozata néhány nap múlva várható. Alexander Dobrindt tájékoztatása szerint a csalás 2,0 literes, az 1,6-os és az 1,2-es dízelmotorokat érinti. A VW javaslatai szerint a 2,0 literes motoroknál elég egy szoftverfrissítés, de az 1,6-os motoroknál más átalakításokra is szükség lesz, és csak 2016 szeptembere után lehet megjavítani őket. A miniszter az 1,2-es motorokra vonatkozó javaslatokról nem közölt részleteket.

Januártól hívják vissza a gépkocsikat

Matthias Müller, a VW vezérigazgatója eközben egy szerdai lapinterjúban azt mondta, hogy az érintett autók visszahívása januárban kezdődhet, és 2016 végére javíthatják meg valamenynyi motort, ha a KBA elfogadja a javaslataikat. A legtöbb esetben csupán a helyi szervizbe kell beállni egy szoftverfrissítésre, de lesznek autók, amelyekben az üzemanyag-befecskendező berendezést vagy a katalizátort kell cserélni. Az is előfordulhat, hogy a kocsi cseréje lesz a legegyszerűbb megoldás.

Tudtak a csalásról?

Ugyancsak szerdán a Die Welt című lap azt írta, hogy a Deutsche Umwelthilfe (DUH) nevű környezetvédő civil szervezet szerint a német közlekedési minisztériumban évek óta tudtak a csalásról. Ezt egy jegyzőkönyv is bizonyítja, amely a DUH és a minisztérium képviselőinek egy 2011-ben folytatott megbeszéléséről készült – írta a Die Welt. A tárca tagadja a DUH vádját, és továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy a sajtóból értesültek a manipulációról. Sebastian Rudolph, a minisztérium szóvivője a szerdai kormányszóvivői tájékoztatón azt mondta, hogy az állítólagos jegyzőkönyv csak a DUH vezetőinek képzeletében létezik, „vagy annyira exkluzív, hogy csak nekik van meg”.